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鋼貿(mào)物流價(jià)格暴漲！對(duì)期貨現(xiàn)價(jià)格影響幾何？
發(fā)布時(shí)間：2019/10/15 作者：不銹鋼運(yùn)輸成本上升 點(diǎn)擊量：2370次
江蘇無錫發(fā)生的高架橋側(cè)翻事故，導(dǎo)致3人遇難、2人受傷的悲劇。比具體傷亡數(shù)字更具沖擊力的，是現(xiàn)場(chǎng)視頻。有行車記錄儀拍下了事發(fā)瞬間，場(chǎng)面驚心動(dòng)魄，那“轟”的一聲響，儼然隔著屏幕都能聽見。“你永遠(yuǎn)都不知道，明天和意外哪個(gè)會(huì)先到”，又被很多人念及。
初步事故分析顯示，應(yīng)是由于大貨車超載導(dǎo)致，據(jù)警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷鋼卷板，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達(dá)28噸多，兩輛大貨車?yán)塾?jì)超載300多噸。由此，超載這一老問題成為了社會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)，而鋼貿(mào)短途運(yùn)輸費(fèi)用也隨之翻倍......
多地出臺(tái)措施嚴(yán)查超載，無錫鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲
在無錫高架側(cè)翻事故初步定性為貨車超載導(dǎo)致高架橋側(cè)翻后，江蘇省近日嚴(yán)打貨車超載，受此影響，無錫的鋼貿(mào)短途運(yùn)費(fèi)急遽上漲。多名貨運(yùn)司機(jī)及物流商表示，10月12日市內(nèi)短途鋼材物流價(jià)格上漲了一到兩倍，原本超載時(shí)一次性運(yùn)走六七卷的大型卷鋼現(xiàn)在分成了一車只運(yùn)一卷。
嚴(yán)查超載地區(qū)不僅無錫，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強(qiáng)運(yùn)用公路治超電子自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，通過聯(lián)動(dòng)及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運(yùn)輸行為。由此可見短期內(nèi)鋼材物流價(jià)格上漲情況不會(huì)緩解。
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嚴(yán)查超載對(duì)于鋼材現(xiàn)貨價(jià)格影響，招金期貨分析師秦美美表示，無錫高架側(cè)翻事件之后，鋼材運(yùn)費(fèi)明顯上漲，且已明顯蔓延到無錫外的其他城市。一旦被查到超載，不止物流公司和駕駛員受到扣罰，發(fā)貨廠家也將受到重罰，因此目前對(duì)于超載問題運(yùn)輸雙方均較為重視。
此事件對(duì)于鋼材市場(chǎng)的直接影響在于運(yùn)費(fèi)的提升，運(yùn)費(fèi)的提升導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格是利多的。但是也有利空因素出現(xiàn)：鋼材運(yùn)輸分為兩種形式，第一種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉庫——終端。目前為建材的消費(fèi)旺季，同樣為熱卷的消費(fèi)高峰期，車輛運(yùn)輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時(shí)疏散，可能會(huì)造成降庫較慢，消費(fèi)不佳的利空假象，但是終端消費(fèi)不會(huì)由于運(yùn)費(fèi)的上漲而消失，只是節(jié)奏會(huì)略放緩。因此，此事件對(duì)于成本端為利多的，但期貨市場(chǎng)最喜歡交易的庫存數(shù)據(jù)可能會(huì)呈現(xiàn)階段性利空，增加了市場(chǎng)對(duì)終端消費(fèi)強(qiáng)度判斷的難度。
而一德期貨分析師趙根強(qiáng)則認(rèn)為，鋼材本身的價(jià)格和物流價(jià)格上漲并沒有直接關(guān)系，能夠確定鋼材價(jià)格的是鋼材產(chǎn)量和需求量。現(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格未必同頻發(fā)展，雖然目前黑色系期貨價(jià)格運(yùn)行在下跌通道中，嚴(yán)查超載也可能會(huì)使期貨價(jià)格出現(xiàn)反彈。作為普通投資者，對(duì)基本面的掌握永遠(yuǎn)是滯后的，行情中的高低轉(zhuǎn)折、倉位與量能的持倉變化一定可以作為你交易的依據(jù)。在整體持倉空單依然占據(jù)主導(dǎo)的時(shí)候，作為普通投資者可以等候逢高折頭空的策略來為之。
物流費(fèi)用如何影響商品價(jià)格？
目前展開的超載治理，毫無疑問會(huì)增加物流的費(fèi)用，讓整個(gè)物流行業(yè)利潤(rùn)減少。這消失的利潤(rùn)最終會(huì)由誰買單呢？
據(jù)期貨日?qǐng)?bào)記者了解，當(dāng)物流成本大幅上升，貨運(yùn)中介、貨運(yùn)公司就會(huì)提高要價(jià)。貨主、廠商既然看到物流行業(yè)的成本上升了，他們給貨運(yùn)公司、貨運(yùn)中介的費(fèi)用自然也會(huì)上升。這個(gè)時(shí)候，物流行業(yè)增加成本的代價(jià)，就流向了廠商。廠商也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中，他們成本上升，很可能就會(huì)集體提高出廠價(jià)格。出廠的原材料價(jià)格上升又會(huì)影響下游產(chǎn)業(yè)，如此傳導(dǎo)到最終消費(fèi)品。
物流的價(jià)格，涉及整個(gè)生產(chǎn)、生活的方方面面，原材料、商品、快遞等。2018年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬億元，占GDP的14.8%，可見物流費(fèi)用占比很大。所以，物流費(fèi)用上升，會(huì)推動(dòng)物價(jià)的上漲；反過來說物流費(fèi)用降低，很可能就是物價(jià)降低。
